Weitere Hyundais wegen Brandgefahr zurückgerufen

Möglicherweise ist ein Motoraustausch erforderlich. Der Rückruf erfolgt im Anschluss an Ermittlungen und eine zivilrechtliche Strafe in Höhe von 140 Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit Bränden.

Hyundai kündigte einen Rückruf von fast 130.000 Fahrzeugen an, darunter Santa Fe SUVs aus dem Jahr 2012, Sonata Hybrids aus den Jahren 2011 bis 2013 und 2016 sowie Veloster-Schräghecklimousinen aus den Jahren 2015 und 2016, wegen eines Motordefekts, der einen Brand verursachen könnte. Bei zurückgerufenen Fahrzeugen ist möglicherweise ein kompletter Motoraustausch erforderlich, um das Problem zu beheben.

Die heutige Ankündigung folgt mehreren anderen Rückrufen von Hyundai- und Kia-Fahrzeugen aufgrund von Brandgefahr (beide Hersteller gehören derselben Konzernmutter und teilen Teile und Designs) und ist Teil einer größeren Untersuchung, die die National Highway Traffic Safety Administration zu diesen Bränden eingeleitet hat im März 2019. Das Center for Auto Safety (CAS), eine unabhängige Überwachungsgruppe, beantragte bei der NHTSA eine Untersuchung, nachdem mehrere Brände gemeldet wurden, die nicht mit Kollisionen in Zusammenhang standen.

Finden Sie heraus, warum so viele Hyundai- und Kia-Fahrzeuge wegen Brandgefahr zurückgerufen werden.

Laut einer Stellungnahme des CAS haben Hyundai und Kia 33 Rückrufe wegen Fahrzeugbränden herausgegeben, an denen mindestens 20 Modelle und mehr als 5 Millionen Fahrzeuge der Modelljahre 2006 bis 2021 beteiligt waren namens Theta II, obwohl dieser Rückruf Fahrzeuge mit unterschiedlichen Motorkonstruktionen umfasst.

Während andere feuerbedingte Rückrufe Kraftstofflecks und Bremsprobleme betrafen, ist der heute angekündigte Rückruf darauf zurückzuführen, dass ein wichtiger Teil im Inneren des Motors – ein sogenanntes Pleuellager – vorzeitig verschleißen kann. In diesem Fall bemerken die Fahrer möglicherweise ein ungewöhnliches Klopfgeräusch vom Motor und/oder das Aufleuchten der Öldruck-Warnleuchte, wie aus von NHTSA bereitgestellten Dokumenten hervorgeht. Wenn die Pleuelstange nicht repariert wird, kann sie den Motorblock beschädigen, was zu einem plötzlichen Leistungsverlust des Fahrzeugs während der Fahrt und zu einem Ölleck führen kann, das zu einem plötzlichen Brand führen kann.

Hyundai sagt, dass Fahrzeuge mit verschlissenen Pleuellagern einen kompletten Motoraustausch benötigen, den die Händler kostenlos durchführen. Darüber hinaus wird der Autohersteller die Motorsoftware aktualisieren, um zu verhindern, dass das Problem in Zukunft erneut auftritt.

CAS-Geschäftsführer Jason Levine sagte, er erwarte, dass weitere Fahrzeuge wegen derselben oder ähnlicher Probleme zurückgerufen werden. „Aufgrund dieser Vorgeschichte und der Tatsache, dass der aktuelle Rückruf nur die Fahrzeuge betrifft, bei denen es überdurchschnittlich oft zu Motorbränden kam, obwohl andere Hyundai-Fahrzeuge genau die gleichen Motoren hatten, sind wir der Meinung, dass dieser Rückruf nicht das Ende darstellt dieser Geschichte“, sagte er in einer schriftlichen Erklärung.

Obwohl die NHTSA im Rahmen ihrer Untersuchung zahlreiche Fälle von Bränden bei Hyundai- und Kia-Fahrzeugen detailliert beschrieben hat, teilte Hyundai CR nicht mit, wie viele Brände aus diesem speziellen Problem resultierten, gab jedoch an, dass es keine Unfälle, keine Todesopfer und keinen Sachschaden gegeben habe und „zwei leichte Verletzungen“ im Zusammenhang mit dem Rückruf. Bisher hat Kia keine ähnlichen Rückrufe herausgegeben.

Letzte Woche kündigte die NHTSA zivilrechtliche Strafen in Höhe von insgesamt 210 Millionen US-Dollar für Kia und Hyundai an, nachdem die Behörde festgestellt hatte, dass die Autohersteller frühere Rückrufe nicht rechtzeitig durchgeführt hatten. Zu den Strafen gehören vorab Bußgelder, verpflichtende Sicherheitsverbesserungen und zusätzliche Bußgelder, wenn bestimmte Sicherheitsanforderungen in Zukunft nicht erfüllt werden. Hyundais Anteil an den Strafen belief sich auf insgesamt 140 Millionen US-Dollar.

Zurückgerufene Fahrzeuge • Hyundai Veloster Schrägheckmodelle von 2015 bis 2016, ausgestattet mit 1,6-Liter-Gamma-Motoren und hergestellt vom 26. Mai 2014 bis 13. Juli 2016 • 2012 Hyundai Santa Fe SUVs, ausgestattet mit 2,4-Liter-Theta II-Motoren und hergestellt vom 10. Januar 2014 bis 13. Juli 2016. 2012 bis 3. Juli 2012 • 2011 bis 2013 Hyundai Sonata Hybrid-Limousinen mit 2,4-Liter-Theta-II-Motoren und hergestellt vom 2. Juni 2010 bis 17. Dezember 2013 • 2016 Hyundai Sonata Hybrid-Limousinen mit 2,0-Liter-Nu-Motoren und hergestellt vom 25. Februar 2015 bis zum 25. April 2016

Das Problem: Die Pleuellager im Motor können vorzeitig verschleißen, was mit der Zeit zu Motorschäden mit Löchern im Motorblock und Öllecks führen kann, die zu Bränden führen können.

Die Lösung: Hyundai-Händler prüfen die Motoren betroffener Fahrzeuge auf Schäden und tauschen den Motor bei Bedarf kostenlos aus.

So kontaktieren Sie den Hersteller: Der Rückruf wird voraussichtlich am 22. Januar 2021 beginnen. Besitzer können für Rückrufe auch online auf der Website von Hyundai einen Termin für eine Reparatur vereinbaren oder sich unter der Rufnummer 855-371-9460 an Hyundai wenden. (Diese Nummer war jedes Mal besetzt, wenn CR an dem Tag, an dem der Rückruf angekündigt wurde, versuchte, sie anzurufen.)

NHTSA-Kampagnennummer: 20V746. Hyundais eigene Nummer für diesen Rückruf lautet 198.

Überprüfen Sie, ob für Ihr Fahrzeug ein offener Rückruf vorliegt: Auf der NHTSA-Website erfahren Sie, ob für Ihr Fahrzeug offene Rückrufe vorliegen, die behoben werden müssen.

Wenn Sie die 17-stellige Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) Ihres Autos auf der NHTSA-Website eingeben und kein Rückruf angezeigt wird, bedeutet das, dass für Ihr Fahrzeug derzeit keine offenen Rückrufe vorliegen. Da Autohersteller häufig und bei vielen älteren Fahrzeugen Rückrufe durchführen, empfehlen wir Ihnen, regelmäßig nachzusehen, ob für Ihr Fahrzeug ein Rückruf durchgeführt wurde.

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Keith Barry

Keith Barry ist seit 2018 Autoreporter bei Consumer Reports. Er konzentriert sich auf Sicherheit, Technologie und die Umweltauswirkungen von Autos. Zuvor leitete er die Haus- und Haushaltsgeräteberichterstattung bei Reviewed; berichtete über Autos für USA Today, Wired und Car & Driver; und schrieb auch für andere Publikationen. Keith erwarb einen Master-Abschluss in öffentlicher Gesundheit an der Tufts University. Folgen Sie ihm auf Twitter @itskeithbarry.